Стамбул велосипед тебүү үчүн идеалдуу жер эмес.
Сан-Франциско сыяктуу Түркиянын эң чоң шаары тоолуу шаар, бирок калкы андан 17 эсе көп, педаль тебүү менен эркин жүрүү кыйын.Ал эми айдоо дагы кыйын болушу мүмкүн, анткени бул жерде жол тыгыны дүйнөдөгү эң начар.
Мындай оор жүк ташуучу кыйынчылыкка туш болгон Стамбул дүйнө жүзүндөгү башка шаарларды ээрчип, транспорттун башка түрүн: электр скутерлерин киргизүүдө.Транспорттун кичинекей түрү дөңсөөлөргө велосипедге караганда ылдамыраак чыгып, шаарды көмүр кычкыл газысыз кыдырып чыга алат.Түркияда шаар абасынын булганышына байланыштуу саламаттыкты сактоого кеткен чыгымдар жалпы саламаттыкты сактоо чыгымдарынын 27% түзөт.
Стамбулдагы электр скутерлердин саны 2019-жылы көчөгө чыккандан бери болжол менен 36 000ге жетти. Түркияда өнүгүп келе жаткан микромобилдик компаниялардын ичинен эң таасирдүүсү - Түркиядагы биринчи электр скутер оператору Marti Ileri Teknoloji AS.Компания Стамбулда жана Түркиянын башка шаарларында 46 000ден ашык электр мотороллер, электр мопеддер жана электр велосипеддерин иштетет жана анын тиркемеси 5,6 миллион жолу жүктөлүп алынган.
、Уктем Мартиге акча чогулткандан бери бул тармак бир топ жолду басып өттү.
Потенциалдуу технологиялык инвесторлор "мени жүзүмө күлүшөт" деди ал.Түркиянын BluTV агымдык телесервисинде башкы операциялык директор болуп ийгиликтүү иштеп келген Уктем алгач 500 миң доллардан аз акча чогулткан.Компаниянын алгачкы каржылоосу бат эле түгөнүп калган.
«Мен үйүмдү берүүгө туура келди.Банк менин машинамды кайтарып алды.Бир жылдай кеңседе уктадым», - деди ал.Алгачкы айларда анын эжеси жана негиздөөчүсү Сена Октем колл-борборду өзү колдосо, Октем өзү скутерлерди сыртта кубаттаган.
Үч жарым жыл өткөндөн кийин, Марти атайын максаттагы сатып алуу компаниясы менен биригип, Нью-Йорк биржасында листингге чыкканда, анын ишкананын болжолдуу баасы 532 миллион долларга жете турганын жарыялады.Марти Түркиянын микромобилдик рыногунун лидери жана өткөн айда гана токтотулган антимонополиялык иликтөөнүн предмети болсо да, бул Түркиядагы жалгыз оператор эмес.Дагы эки түрк
"Биздин максатыбыз - учу-кыйырына чейин транспорттун альтернативасы болуу", - деди 31 жаштагы Уктем. "Кимдир бирөө үйдөн чыккан сайын, анын Мартинин колдонмосун таап, аны карап, "О, мен барам.Ал жерге 8 миль, мага электрондук велосипед айдап келгиле.Мен 6 миль басып баратам, электр мопедине мине алам.Мен 1,5 миль алыстыктагы азык-түлүк дүкөнүнө бара жатам, мен электр скутерин колдоно алам'».
McKinsey эсептөөлөрүнө караганда, 2021-жылы Түркиянын мобилдүүлүк рыногу жеке унаалар, таксилер жана коомдук транспорт менен кошо 55 миллиарддан 65 миллиард долларга чейин болот.Алардын ичинен орток микро-саякаттын базар көлөмү болгону 20 миллиондон 30 миллионго чейин АКШ долларын түзөт.Бирок талдоочулардын баамында, эгер Стамбул сыяктуу шаарлар машина айдоодон баш тартса жана пландаштырылгандай жаңы веложолдор сыяктуу инфраструктурага инвестиция салса, базар 2030-жылга чейин 8 миллиард доллардан 12 миллиард долларга чейин өсүшү мүмкүн. Учурда Стамбулда 36 000дей электр мотороллер бар. Берлин жана Рим.«Zag Daily» микро-саякат басылмасынын эсебине ылайык, бул эки шаардагы электр мотороллерлеринин саны тиешелүүлүгүнө жараша 30 000 жана 14 000ди түзөт.
Түркия да электрондук скутерлерди кантип жайгаштырууну ойлоп жатат.Стамбулдун эл көп чогулган тротуарларында аларга орун бошотуп берүү өзүнчө бир кыйынчылык жана Стокгольм сыяктуу Европа жана Америка шаарларында тааныш абал.
Түркиянын Free Press Daily News басылмасынын маалыматына караганда, электр мотороллерлери, өзгөчө майыптар үчүн басууга тоскоол болот деген даттанууларга жооп кылып, Стамбул айрым райондордо 52 жаңы электр скутер ача турган пилоттук токтоочу жайды ишке киргизди.Скутер токтоочу жай.Жергиликтүү маалымат агенттиги кабарлагандай, коопсуздук боюнча да көйгөйлөр бар.Скутерди 16 жашка чыга элек эч ким колдоно албайт жана бир нече айдап жүрүүгө тыюу дайыма эле сактала бербейт.
Микромобилдик рыногундагы көптөгөн кыймылдаткычтар сыяктуу эле, Уктем электр скутерлери чыныгы көйгөй эмес экенине кошулат.Чыныгы көйгөй - унаалар шаарларда үстөмдүк кылууда, ал эми тротуарлар арткы көрүнүштөрдү көрсөтүүгө боло турган бир нече жерлердин бири.
"Адамдар унаалардын канчалык жийиркеничтүү жана коркунучтуу экенин толугу менен кабыл алышты" деди ал.Марти унаалары менен саякаттардын үчтөн бири автовокзалга жана андан кайтуу.、
Инфраструктуранын жөө жүргүнчүлөргө жана велосипедчилерге багытталгандыгын эске алып, микромобилдүүлүк боюнча жалпы кеңешчи Александр Гокелин жана Fluoro микромобилдик маалымат фирмасынын маркетинг бөлүмүнүн башчысы Гарри Максвелл блогуна жазды.Жаңылоо дагы эле уланууда жана Түркияда жалпы мобилдүүлүктү кабыл алуу дагы эле алгачкы баскычта.Бирок алар велосипедчендердин саны канчалык көп болсо, өкмөт ошончолук көп дизайн жасоого түрткү берет деп ырасташууда.
«Түркияда микромобилдүүлүктү кабыл алуу жана инфраструктура тоок менен жумуртка мамилеси сыяктуу көрүнөт.Эгерде саясый эрк микромобилдүүлүктү кабыл алуу менен шайкеш келсе, жалпы мобилдүүлүктүн келечеги кең болору талашсыз», - деп жазышты алар.
Hop жана BinBin компаниялары да өздөрүнүн электрондук скутер бизнесин кура башташты.
Google — Аллен 18:46:55
Посттун убактысы: 2022-жылдын 7-декабрына чейин