Жалпы транспорттун бир түрү катары, электр мотороллерлери кичинекей, энергияны үнөмдөөчү, иштетүү үчүн жеңил гана эмес, ошондой эле электр велосипедине караганда ылдамыраак.Алар Европанын шаарларынын көчөлөрүндө орун алып, Кытайга экстремалдык убакыттын ичинде тааныштырылды.Бирок, көптөгөн жерлерде электр моторолеттери дагы эле талаш-тартыштуу.Азыркы учурда, Кытай электр мотороллер коомчулук менен байланыш унаа болуп саналат деп шартталган эмес, жана эч кандай атайын улуттук же өнөр жай эрежелери жок, ошондуктан, аларды көпчүлүк шаарларда жолдо колдонууга болбойт.Анда электр скутерлери популярдуу болгон Батыш өлкөлөрүндө абал кандай?Швециянын борбору Стокгольмдон бир мисал, провайдерлер, инфраструктураны пландоочулар жана шаар администрациялары шаардык транспортто скутерлердин ролун кантип камсыз кылууга аракет кылып жатышканын көрсөтөт.
«Көчөлөрдө тартип болушу керек.Баш аламандыктын мезгили бүттү”.Бул катаал сөздөр менен Швециянын инфраструктура министри Томас Энерот ушул жайда электр мотороллерлеринин иштешин жана колдонулушун кайра жөнгө салуучу жаңы мыйзамды сунуштады.1-сентябрдан тарта Швециянын шаарларындагы тротуарларда гана эмес, борбор Стокгольмдо да электр мотороллер менен жүрүүгө тыюу салынды.Электр скутерлерин атайын бөлүнгөн жайларга гана коюуга болот;аларга жол кыймылы жагынан велосипед менен бирдей мамиле кылынат."Бул жаңы эрежелер коопсуздукту жакшыртат, айрыкча тротуарларда жүргөндөр үчүн", - деп кошумчалады Энерот өз билдирүүсүндө.
Швециянын бул кадамы Европанын барган сайын популярдуу болгон электр мотоциклдер үчүн мыйзамдык негизди камсыздоого жасаган биринчи аракети эмес.Рим жакында катуу ылдамдык эрежелерин киргизип, операторлордун санын кыскартты.Париж дагы өткөн жайда GPS менен башкарылуучу ылдамдык зоналарын киргизген.Хельсинкинин бийликтери мас адамдардын айынан болгон бир катар кырсыктардан кийин түн жарымынан кийин белгилүү түндөрдө электр скутерлерин ижарага берүүгө тыюу салды.Бардык жөнгө салуу аракеттеринин тенденциясы дайыма бирдей: тиешелүү шаар администрациялары электр мотороллерлерин шаардык транспорт кызматтарына алардын артыкчылыктарын жашырбастан киргизүүнүн жолдорун издөөгө аракет кылууда.
Мобилдүүлүк коомду бөлгөндө
«Эгер сурамжылоолорду карасаңыз, электр мотороллер коомду экиге бөлөт: же сиз аларды жакшы көрөсүз же жек көрөсүз.Мына ушундан улам шаарлардагы абал кыйындады».Йохан Сундман.Стокгольм транспорт агенттигинин долбоордун менеджери катары ал операторлор, адамдар жана шаар үчүн бактылуу чөйрөнү табууга аракет кылат.«Биз скутерлердин жакшы жактарын көрүп жатабыз.Мисалы, алар акыркы чакырымды тезирээк басып өтүүгө же коомдук транспорттун жүгүн азайтууга жардам берет.Ошол эле учурда унаалардын тротуарларга ирээтсиз токтотулушу же колдонуучулар кыймылы чектелген аймактарда эрежелерди жана ылдамдыкты сактабашы сыяктуу терс жактары да бар», - деп улантты ал. электр скутерлери.2018-жылы 1 миллиондон аз калкы бар борбордо 300 электр скутер болгон, жайдан кийин алардын саны кескин өскөн."2021-жылы бизде шаардын борборунда 24,000 ижарага алынган скутерлер болгон - бул саясатчылар үчүн чыдагыс мезгил болчу", - деп эскерет Сундман.Регламенттин биринчи айлампасында шаардагы скутерлердин жалпы саны 12 000 менен чектелип, операторлорго лицензия берүү процесси күчөтүлгөн.Быйыл скутер мыйзамы сентябрда күчүнө кирди.Сундмандын пикири боюнча, мындай жоболор шаардык транспорттун образында скутерлерди туруктуу кылуунун туура жолу.«Алар башында чектөөлөр менен келген күндө да, алар скептиктердин үнүн басууга жардам берет.Бүгүн Стокгольмдо эки жыл мурункуга караганда сын азыраак жана позитивдүү пикирлер бар».
Чынында, Voi буга чейин жаңы жоболор менен күрөшүү үчүн бир нече кадамдарды жасаган.Августтун аягында колдонуучулар алдыдагы өзгөрүүлөр тууралуу атайын электрондук почта аркылуу билишкен.Кошумчалай кетсек, Voi колдонмосунда жаңы унаа токтотуучу жайлар графикалык түрдө көрсөтүлгөн."Унаа токтотуучу жайды табуу" функциясы менен скутерлер үчүн эң жакын унаа токтотуучу жайды табууга жардам берүү функциясы да ишке ашырылат.Кошумчалай кетсек, колдонуучулар азыр туура унаа токтотуучу жайды документтештирүү үчүн колдонмого токтоп турган унаасынын сүрөтүн жүктөп бериши керек.«Биз мобилдүүлүктү жакшыртууну каалайбыз, ага тоскоолдук кылбай.Унаа токтотуучу жайлардын жакшы инфраструктурасы менен электрондук скутерлер эч кимдин жолуна тоскоол болбойт, бул жөө жүргүнчүлөрдүн жана башка трафиктин коопсуз жана тоскоолдуксуз өтүшүнө шарт түзөт», - деди оператор.
Шаарлардан келген инвестициябы?
Германиянын скутерлерди ижарага берүүчү Tier Mobility компаниясы да ушундай ойдо.Көгүлтүр жана бирюза түстөгү Ruabouts азыр 33 өлкөнүн 540 шаарында, анын ичинде Стокгольмдо да бар.«Көптөгөн шаарларда электр скутерлердин санына чектөөлөр же унаа токтотуучу жайлардын айрым эрежелери жана колдонуу үчүн атайын төлөмдөр талкууланып жатат же буга чейин ишке ашырылган.Жалпысынан биз шаарларды жана муниципалитеттерди кароону жактырабыз, мисалы, келечекте тандоо процессин баштоо жана бир же бир нече берүүчүлөргө лицензия берүү мүмкүнчүлүгү.Максат эң мыкты жеткирүүчүлөрдү тандоо, ошону менен колдонуучу үчүн эң жогорку сапатты жана шаар менен мыкты кызматташууну камсыз кылуу болушу керек”, - дейт Тир Флориан Андерстин корпоративдик коммуникациялар боюнча директору.
Бирок мындай кызматташуу эки тарапка тең керек экенин да белгиледи.Мисалы, абдан керектүү инфраструктураны өз убагында жана комплекстүү түрдө курууда жана кеңейтүүдө."Микромобилдүүлүктү электр мотороллерлери, велосипеддери жана жүк ташуучу велосипеддери үчүн жетиштүү сандагы унаа токтотуучу жайлар, ошондой эле жакшы өнүккөн веложолдор болгондо гана шаардык транспорттун аралашмасына оптималдуу түрдө киргизүүгө болот" дейт ал.Электр самокаттарынын санын бир эле учурда чектөө акылга сыйбайт.«Париж, Осло, Рим же Лондон сыяктуу Европанын башка шаарларынан кийин, тандоо процессинде эң жогорку стандарттарга жана эң мыкты сапатка ээ болгон жеткирүүчүлөргө лицензия берүү максат болушу керек.Ушундай жол менен коопсуздуктун жана коопсуздуктун жогорку деңгээлин гана камсыз кылбастан, стандарттарды иштеп чыгууну улантыңыз, ошондой эле шаарга жакын аймактарда камтууну жана камсыздоону дагы камсыз кылыңыз», - деди Андерс.
Жалпы мобилдүүлүк - бул келечекке болгон көз караш
Эрежелерге карабастан, шаарлар жана өндүрүүчүлөр тарабынан ар кандай изилдөөлөр электрондук скутерлердин шаардык мобилдүүлүккө оң таасирин тийгизерин көрсөттү.Тирде, мисалы, жакында жүргүзүлгөн "жарандарды изилдөө долбоору" ар кайсы шаарлардагы 8000ден ашык адамды сурамжылоого алып, скутер менен саякаттардын орточо 17,3%ы унаа саякаттарын алмаштырганын аныктады."Электр скутерлери - бул шаардык транспорттун туруктуу варианты, ал унааларды алмаштыруу жана коомдук транспорт тармактарын толуктоо аркылуу шаардык транспортту декарбонизациялоого жардам берет" деди Андерс.Ал Эл аралык транспорт форумунун (ITF) изилдөөсүнө токтолду: Транспорт системасынын туруктуулугун жакшыртуу үчүн 2050-жылга карата активдүү мобилдүүлүк, микромобилдүүлүк жана жалпы мобилдүүлүк шаардык транспорттун дээрлик 60% түзүшү керек.
Ошол эле учурда, Стокгольм транспорт агенттигинин Йохан Сундман да электр мотороллер келечектеги шаардык транспорттук аралашмасында бекем позицияны ээлей алат деп эсептейт.Учурда шаарда суткасына 25 000ден 50 000ге чейин скутер бар, суроо-талап аба ырайынын шарттарына жараша өзгөрүп турат.«Биздин тажрыйбабызда алардын жарымы басууну алмаштырат.Бирок калган жарымы коомдук транспорттордун же кыска таксилердин ордун алмаштырат», - деди ал.Ал жакынкы жылдарда бул рыноктун жетилген болушун күтөт.«Биз компаниялар биз менен тыгызыраак иштөө үчүн чоң күч-аракет жумшап жатканын көрдүк.Бул да жакшы нерсе.Акыр-аягы, биз бардыгыбыз шаардык мобилдүүлүктү мүмкүн болушунча жакшыртууну каалайбыз».
Посттун убактысы: 2022-жылдын 16-декабрына чейин