Башкаларга электр мотороллерлерин сунуштоо жана сатып алуу боюнча менин тажрыйбама ылайык, көпчүлүк адамдар электр мотороллерлерин сатып алууда батареянын иштөө мөөнөтүнүн, коопсуздуктун, өтүү жөндөмдүүлүгүнүн жана шок жутуусунун, салмагынын жана көтөрүлүү жөндөмдүүлүгүнүн функционалдык параметрлерине көбүрөөк көңүл бурушат.Биз электр скутердин функционалдык параметрлерин түшүндүрүүгө басым жасайбыз.
Батареянын иштөө мөөнөтү, электр скутердин аккумуляторунун иштөө мөөнөтү электр скутердин өзүнө, айдоочунун салмагына жана айдоо стилине, ошондой эле тышкы аба ырайына жана жол шарттарына жараша аныкталат.Ошондуктан, электр скутердин батареянын иштөө мөөнөтүн таасир этүүчү көптөгөн факторлор бар.Жалпысынан алганда, салмагы канчалык оор болсо, батареянын иштөө мөөнөтү ошончолук аз болот.Тез-тез ылдамдатуу, жайлоо жана тормоздоо да батареянын иштөө мөөнөтүнө таасир этет;тышкы аба ырайы начар, жогорку температура, төмөн температура жана шамалдын ылдамдыгы да батареянын иштөө мөөнөтүн таасир этет;өйдө жана төмөн да батареянын иштөө мөөнөтүн таасир этет..Бул факторлор салыштырмалуу белгисиз жана батареянын иштөө мөөнөтүнө таасир этүүчү эң маанилүү фактор - бул батарея, мотор жана мотор башкаруу ыкмалары сыяктуу электр скутердин конфигурациясы.
Батареялар, азыр көпчүлүк өндүрүүчүлөр ата мекендик батарейкаларды колдонушса, кээ бирлери чет элдик LG Samsung батареяларын колдонушат.Ошол эле көлөмдө жана салмакта чет өлкөлүк батарея клеткасынын сыйымдуулугу ата мекендик батарейкаларга караганда чоңураак болот, бирок сиз чет өлкөлүк же ата мекендик батарейкаларды колдонсоңуз да, азыр көпчүлүк бренддердин батареянын номиналдуу иштөө мөөнөтү жалган.Жарнамаланган батареянын иштөө мөөнөтү - бул сан, бирок кардарлардын батарейканын иш жүзүндө иштөө мөөнөтү бир топ кыскараак.Өндүрүүчүнүн пропагандасы жалган жогору экендигинен тышкары, өндүрүүчү батареянын иштөө мөөнөтүн идеалдуу шарттарда сынайт, бирок чыныгы кардардын чыныгы салмагы, жол шарттары жана айдоо ылдамдыгы ар башка, ошондуктан бар кардардын иш жүзүндө тажрыйбасы менен олуттуу карама-каршылык..Ошентип, мен батареянын иштөө мөөнөтүнүн чыныгы диапазонуна көбүрөөк көңүл бурам.Электр скутерлерин сунуштоодо мен батареянын иштөө мөөнөтүн колдонгон адамдардын чыныгы тажрыйбасын бириктирдим (анын 100% так болушуна кепилдик берилбейт, бирок ал батареянын иш жүзүндөгү иштөөсүнө жакыныраак).Чоо-жайын билүү үчүн, төмөндөгү моделдин сунушун караңыз..
Мотор, мотор башкаруу ыкмасы, мотор негизинен мотордун кубаттуулугуна жараша болот, жалпысынан 250W-350W, мотордун күчү канчалык чоң болсо, ошончолук жакшы, өтө чоң болсо өтө ысырап эмес, өтө кичине болсо күч жетишсиз.
Коопсуздук, электр скутерлердин коопсуздугу негизинен тормоз менен аныкталат.Электр скутердин коопсуздугу анын тормоздук системасы менен байланыштуу.Азыр электр мотороллерлердин жалпы тормоздоо ыкмаларына педалдык тормоздор, E-ABS блокировкага каршы электрондук тормоздор, механикалык диск тормоздор жана башкалар кирет. Коопсуздук: механикалык диск тормоз> E-ABS электрондук тормоз> бутка баскандан кийин педалдык тормоз.Жалпысынан алганда, электр мотороллер эки тормоздоо ыкмасы менен дал келет, мисалы, электрондук тормоз + бут тормоз, электрондук тормоз + механикалык диск тормоз, ал эми бир нече тормоздоо үч ыкмалары бар.Коопсуздук жагынан алдыңкы дөңгөлөк жана алдыңкы тормоз маселеси да бар.Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү, ал эми арткы дөңгөлөктүү унаалар арткы дөңгөлөктүү унаалардын артыкчылыктарына ээ.Бирок алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар кээде капыстан тормозду алдынкы тормозду колдонуп, адамдын оордук борбору алдыга жылып, натыйжада кулап калат.тобокелдиктери.Бул жерде мен жаңыдан баштагандарга эскертип кетейин, тормоздо кескин түрдө тормоз бербөөгө аракет кылуу керек.Алдыңкы тормозду тормоз кылбаңыз, бирок бир аз тормозду колдонуңуз.Тормоздоодо дененин оордук борбору артка эңкейет.Айдоодо ылдамдык өтө катуу болбошу керек.Аны 20 км/сааттан төмөн кармоо жакшы.
Коопсуздук, электр скутерлердин коопсуздугу негизинен тормоз менен аныкталат.Электр скутердин коопсуздугу анын тормоздук системасы менен байланыштуу.Азыр электр мотороллерлердин жалпы тормоздоо ыкмаларына педалдык тормоздор, E-ABS блокировкага каршы электрондук тормоздор, механикалык диск тормоздор жана башкалар кирет. Коопсуздук: механикалык диск тормоз> E-ABS электрондук тормоз> бутка баскандан кийин педалдык тормоз.Жалпысынан алганда, электр мотороллер эки тормоздоо ыкмасы менен дал келет, мисалы, электрондук тормоз + бут тормоз, электрондук тормоз + механикалык диск тормоз, ал эми бир нече тормоздоо үч ыкмалары бар.Коопсуздук жагынан алдыңкы дөңгөлөк жана алдыңкы тормоз маселеси да бар.Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү, ал эми арткы дөңгөлөктүү унаалар арткы дөңгөлөктүү унаалардын артыкчылыктарына ээ.Бирок алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар кээде капыстан тормозду алдынкы тормозду колдонуп, адамдын оордук борбору алдыга жылып, натыйжада кулап калат.тобокелдиктери.Бул жерде мен жаңыдан баштагандарга эскертип кетейин, тормоздо кескин түрдө тормоз бербөөгө аракет кылуу керек.Алдыңкы тормозду тормоз кылбаңыз, бирок бир аз тормозду колдонуңуз.Тормоздоодо дененин оордук борбору артка эңкейет.Айдоодо ылдамдык өтө катуу болбошу керек.Аны 20 км/сааттан төмөн кармоо жакшы.
Альпинизмге жөндөмдүү, электр скутерлеринин көбү азыр 10-20°ка чыгуучу максималдуу градиентке ээ, ал эми 10°ка чыгуу жөндөмдүүлүгү салыштырмалуу алсыз жана бир аз салмагы бар адамдар кичинекей эңкейишке чыгуу үчүн күрөшө алышат.Эгер эңкейишке чыгуу керек болсо, максималдуу жантаюусу 14° же андан жогору болгон электр моторолетін тандоо сунушталат.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 14-февралына чейин