2017-жылы, ата мекендик жалпы велосипед рыногу кызуу жүрүп турганда, океандын аркы өйүзүндөгү ири шаарларда электр скутерлери, электр велосипеддери жана жалпы велосипеддер пайда боло баштаган.Кимге болбосун телефонду күйгүзүп, кулпусун ачуу жана баштоо үчүн эки өлчөмдүү кодду сканерлөө керек.
Быйыл кытайлык Бао Чжоужиа жана Сун Вэйяо Силикон өрөөнүндө доксуз велосипеддерди, электр велосипеддерин жана электр скутерлерин бөлүшүү кызматтарын көрсөтүү үчүн LimeBike (кийин Лим деп аталды) компаниясын негиздеп, бир жылга жетпеген убакытта 300 миллион АКШ долларынан ашык киреше табышты. 1,1 миллиард АКШ доллары жана бизнести тез арада Калифорнияга, Флоридага, Вашингтонго узартты ...
Болжол менен ошол эле убакта Lyft жана Uber компанияларынын мурдагы аткаруучу директору Травис Вандер Занден тарабынан негизделген Бирд да шаардын көчөлөрүнө өзүнүн жалпы электр скутерлерин көчүрдү жана бир жылга жетпеген убакытта 4 раунду каржылоону аяктады, жалпы суммасы көбүрөөк. 400 миллион АКШ долларынан ашты.Ошол убакта эң ылдам 1 миллиард долларга жеткен "бир мүйүздүү мүйүздүү" 2018-жылдын июнь айында таң калыштуу баасы 2 миллиард долларга жеткен.
Бул Силикон өрөөнүндөгү жинди окуя.Биргелешкен саякаттын келечеги тууралуу көз карашта электр мотороллерлери, эки дөңгөлөктүү электр унаалары жана “акыркы миля” маселесин чече ала турган башка транспорт каражаттары инвесторлордун сүймөнчүгүнө айланган.
Акыркы беш жылда инвесторлор европалык жана америкалык “микро-саякат” компанияларына 5 миллиард доллардан ашык инвестиция салышты – бул чет элдик электр унааларынын алтын доору.
Апта сайын, Lime жана Bird сыяктуу бренддер тарабынан сунушталган жалпы электр скутер бренддери миңдеген электр скутерлерин кошуп, аларды социалдык медиада жарнамалайт.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Бул аталыштар жана алардын электр скутерлери көчөлөрдө көрүнүктүү орундарды гана ээлебестен, ири инвестициялык институттардын алдыңкы беттерин да ээлейт.Бирок күтүлбөгөн жерден чыккандан кийин, бул мурдагы бир мүйүздүүлөр ырайымсыз базар чөмүлтүлүүсүнө дуушар болушкан.
Бирде 2,3 миллиард долларга бааланган Bird SPAC биригүүсү аркылуу тизмеге кирген.Азыр анын акциясынын баасы 50 центтен аз, ал эми анын баасы болгону 135 миллион долларды түзөт, бул биринчилик жана экинчилик рыноктордо тескери абалды көрсөтүп турат.Дүйнөдөгү эң ири жалпы электр скутер оператору катары белгилүү болгон Lime, баа бир жолу 2,4 миллиард АКШ долларына жеткен, бирок кийинки каржылоодо баа кыскарууну улантып, 510 миллион АКШ долларына түшүп, 79% кыскарган.Ал 2022-жылы тизмеге кирет деген кабардан кийин, азыр этияттык менен күтүүнү улантууда.
Албетте, бир кездеги сексуалдуу жана жагымдуу жалпы саякат окуясы анча жагымдуу болуп калды.Башында инвесторлор менен ММКлар канчалык ынталуу болсо, азыр алар жийиркеништи.
Мунун баарынын артында, чет өлкөлөрдө электр мотороллер менен көрсөтүлгөн "микро-саякат" кызматы эмне болду?
Акыркы милядагы сексуалдуу окуя
Кытайдын жеткирүү тизмеги + жалпы саякат + чет элдик капитал рыногу, бул чет элдик инвесторлордун алгач жалпы саякат рыногуна жинди болгонунун маанилүү себеби.
Велосипед бөлүштүрүү согушунда чет элдик капитал андагы бизнес мүмкүнчүлүктөрүн сезип, ылайыктуу максатты тапты.
Америка Кошмо Штаттарында Лайм жана Бирд өкүлдөрү катышкан катышуучулар ар кандай колдонуучулардын кыска аралыкка саякат муктаждыктарын канааттандыруу үчүн доксуз велосипеддерге, электр велосипеддерине жана электр скутерлерине негизделген "үч бөлүктөн турган саякат топтомун" табышты.Кемчиликсиз чечим.
Lime компаниясынын негиздөөчүсү Сун Вейяо маегинде мындай деп айткан: «Электр мотороллерлеринин жүгүртүү темпи абдан жогору жана адамдар аларды «жерге тийе электе» колдонууга кеңеш беришет.Калк жыш жайгашкан аймактарда скутерлерди колдонуу көрсөткүчү жогору.;жана алыскы жолго чыкканда эл электр менен жүрүүчү унааларды тандоого көбүрөөк ыкташат;шаарларда спортту жакшы көргөн адамдар жалпы велосипеддерди колдонууга көбүрөөк даяр.
«Чыгымдардын ордун толтуруу жагынан электр буюмдары көбүрөөк артыкчылыктарга ээ.Анткени колдонуучулар жакшыраак өнүм тажрыйбасынан ырахат алуу үчүн көбүрөөк төлөөгө даяр, бирок буюмдун баасы дагы жогору, мисалы, батарейканы алмаштыруу же кайра заряддоо зарыл.
Жалгыз мүйүздөр ойлоп тапкан долбоордо C позициясынын өзөгү чындыгында электр скутер болуп саналат, бул анын кичинекей изи, тез ылдамдыгы жана ыңгайлуу манипуляциясы менен гана эмес, ошондой эле анын технологиясы жана айлана-чөйрөнү коргоо атрибуттары менен кошо баалуулугунан улам. .
Статистика көрсөткөндөй, АКШда 90-жылдардан кийин айдоочулук күбөлүккө ээ болгондордун үлүшү 1980-жылдардагы 91%дан 2014-жылы 77%га чейин төмөндөгөн. Көптөгөн адамдардын унаасы жок болушу, ошондой эле аз көмүртектүү моделди жактаган. жалпы электр скутерлери менен, ошондой эле жаңы миң жылдыктан бери айлана-чөйрөнү коргоо кыймылынын өсүшүнүн фонуна ылайык келет.
Кытайдын өндүрүш өнөр жайынын “батасы” бул чет өлкөлүк платформаларды “бышып жетүүнүн” дагы бир маанилүү себеби болуп калды.
Чындыгында, алгач Bird жана Lime сыяктуу компаниялар колдонгон электр скутерлери негизинен кытайлык компаниялардан келген.Бул өнүмдөр баанын артыкчылыктарына гана ээ болбостон, продуктуну тезирээк ыңгайлаштыруу жана салыштырмалуу чоң өнөр жай чынжырча экологиясы бар.Продукцияны жаңыртуу жакшы колдоо көрсөтөт.
Мисал катары лаймды алсак, скутер буюмдарынын биринчи муундагыдан төртүнчү муундагы скутер буюмдарын чыгарууга чейин үч жыл өттү, бирок продукциянын алгачкы эки мууну ата мекендик компаниялар тарабынан жасалган, ал эми үчүнчү муун өз алдынча Lime тарабынан иштелип чыккан. .Кытайдын жетилген жеткирүү тутумуна таянуу.
"Акыркы миля" окуясын жылуураак кылуу үчүн, Лайм менен Канаттуу да кандайдыр бир платформа "акылмандыкты" колдонушкан.
Кээ бир жерлерде, Lime жана Bird колдонуучулары түздөн-түз ачык электр скутерлерин үйгө алып барып, бул скутерлерди түнкүсүн заряддап, эртең менен аларды белгиленген жерлерге кайтара алышат, ошондо платформа колдонуучуларга белгилүү бир сумманы төлөп берет жана көйгөйдү чечүү үчүн электр мотороллерлерин кокусунан токтотуу.
Бирок, ички кырдаалга окшоп, АКШда жана Европада жалпы электр скутерлерин жайылтуу учурунда ар кандай көйгөйлөр пайда болду.Мисалы, көптөгөн скутерлер тротуарга же унаа токтотуучу жайдын кире беришине башкаруусуз коюлуп, жөө жүргүнчүлөрдүн нормалдуу жүрүүсүнө таасирин тийгизүүдө.Айрым жергиликтүү тургундардан арыздар түшкөн.Жөө жүргүнчүлөр өтүүчү жолдо скутер менен жүргөндөр да бар, бул жөө жүргүнчүлөрдүн жеке коопсуздугуна коркунуч келтирүүдө.
Эпидемия келип чыккандыктан, глобалдык транспорт тармагына чоң зыян келтирилди.Ал тургай, негизинен акыркы миляны чечкен жалпы электр скутерлери да болуп көрбөгөндөй кыйынчылыктарга дуушар болушкан.
Мындай таасир улуттук чек араларга карабастан үч жылга созулуп, бул саякат платформаларынын бизнесине чоң таасирин тийгизди.
Саякат процессинин "акыркы милясы" үчүн чечим катары адамдар адатта лайм, канаттуу жана башка аянтчалардан метро, автобус, ж.б. менен кесилишкен өнүмдөрдү колдонушат. Эпидемиядан кийин, бардык коомдук транспорт аймактарында жүргүнчүлөр кескин азайууда.
Сити лабораториясынын өткөн жаздагы маалыматтарына ылайык, Европанын, Американын жана Кытайдын ири шаарларында коомдук транспорттун жүргүнчүлөрүнүн саны 50-90% кескин төмөндөгөн;Нью-Йорктун аймагындагы түндүк метро системасынын трафик агымы 95% га кыскарган;Түндүк Калифорния системасындагы Bay Area MRT 1 айдын ичинде 93% га кыскарган.
Бул учурда, Lime жана Bird тарабынан чыгарылган "транспорттук үч бөлүктүү комплект" буюмдарын пайдалануу көрсөткүчүнүн тез төмөндөшү сөзсүз болуп калды.
Мындан тышкары, бул электр мотороллерлери, электр велосипеддери же велосипеддер болобу, бөлүшүү моделин кабыл алган бул саякат куралдары, эпидемиядагы вирус көйгөйү адамдарды кооптонуунун терең деңгээлине алып келди, колдонуучулар башкалардын унаасына тийүүгө ишене алышпайт. жөн гана тийди.
McKinsey'дин сурамжылоосуна ылайык, бул иштиктүү же жеке саякат болобу, адамдардын микро-мобилдик саякаттарынан баш тартуусунун негизги себеби "биргелешкен объекттерде вирустарды жуктуруп алуу коркунучу" болуп калды.
Активдүүлүктүн бул төмөндөшү бардык компаниялардын кирешесине түздөн-түз таасирин тийгизди.
2020-жылдын күзүндө, дүйнө жүзү боюнча 200 миллион жүргүнчүнүн чегине жеткенден кийин, Лайм инвесторлорго компания ошол жылдын үчүнчү чейрегинде биринчи жолу оң акча агымына жана оң эркин акча агымына жетишерин жана бул кирешелүү болорун айтты. толук 2021 жыл үчүн.
Бирок, эпидемиянын таасири дүйнө жүзү боюнча күчөгөндүктөн, бизнестин кийинки абалы жакшырган жок.
Изилдөө отчетуна ылайык, ар бир жалпы электр скутерин күнүнө төрт жолудан аз колдонуу операторду каржылык жактан туруксуз кылат (башкача айтканда, колдонуучу төлөмү ар бир велосипеддин эксплуатациялык чыгымдарын жаба албайт).
The Infomation басылмасынын маалыматы боюнча, 2018-жылы Bird's электр скутери орточо эсеп менен күнүнө 5 жолу колдонулуп, орточо колдонуучу 3,65 доллар төлөгөн.Bird командасы инвесторлорго компания 65 миллион доллар жылдык киреше жана 19% дүң маржа алуу жолунда экенин айтты.
19% дүң маржа жакшы көрүнөт, бирок бул заряддоо, оңдоолор, төлөмдөр, камсыздандыруу ж.б. үчүн төлөгөндөн кийин, Бирд дагы эле кеңсени ижарага алуу жана персоналдын операциялык чыгымдарын төлөө үчүн 12 миллион долларды гана колдонушу керек дегенди билдирет.
Акыркы маалыматтарга ылайык, Бирддин 2020-жылдагы жылдык кирешеси 78 миллион долларды түзүп, таза жоготуусу 200 миллион доллардан ашкан.
Мындан тышкары, буга кошумча эксплуатациялык чыгымдардын дагы өсүшү байкалууда: бир жагынан, операциялык платформа азыктарды заряддоо жана тейлөө үчүн гана эмес, алардын гигиенасын камсыз кылуу үчүн аларды дезинфекциялоо үчүн да жооп берет;экинчи жагынан, бул өнүмдөр бөлүшүү жана дизайн үчүн эмес, ошондуктан аны бузуу оңой.Бул көйгөйлөр платформанын алгачкы этабында жалпы эмес, бирок продукт көбүрөөк шаарларда коюлгандыктан, бул жагдай кеңири таралган.
"Адатта биздин керектөөчү электр мотороллерлери 3 айдан жарым жылга чейин жетет, ал эми жалпы электр мотороллерлеринин өмүрүнүн узактыгы болжол менен 15 айды түзөт, бул продукцияга жогорку талаптарды коёт."Тиешелүү өндүрүш тармактары менен алектенген адам Эксперттердин айтымында, бул бир мүйүздүү компаниялардын өнүмдөрү акырындык менен кийинчерээк өз алдынча курулган унааларга өтүп жатканына карабастан, чыгымдарды тез арада төмөндөтүү дагы деле кыйын, бул дагы эле тез-тез каржылоонун себептеринин бири. пайдасыз.
Албетте, төмөн тармактык тоскоолдуктар дилеммасы дагы эле бар.Lime жана Bird сыяктуу платформалар тармактын лидерлери.Алардын белгилүү бир капитал жана платформа артыкчылыктары бар болсо да, алардын өнүмдөрү абсолюттук алдыңкы тажрыйбага ээ эмес.Колдонуучулар ар кандай платформаларда колдонгон продукт тажрыйбасы Алар бири-бирин алмаштыра алышат жана эң жакшы же эң жаман деген эч ким жок.Бул учурда колдонуучулар унаалардын санына байланыштуу кызматтарды алмаштыруу оңой.
Транспорттук кызматтардан чоң киреше табуу кыйын жана тарыхта, чындап эле ырааттуу кирешелүү болгон жалгыз компаниялар автомобиль өндүрүүчүлөр болгон.
Бирок, негизинен электр скутерлерин, электр велосипеддерин жана жалпы велосипеддерди ижарага алган платформалар туруктуу жана чоң колдонуучулардын трафигинин аркасында гана бекем орунга ээ болуп, жакшы өнүгө алат.Эпидемия аяктаганга чейин кыска мөөнөттө инвесторлор жана платформалар мындай үмүттү көрө алышпайт.
2018-жылдын апрелинин башында Мейтуан Mobikeди 2,7 миллиард АКШ долларына толугу менен сатып алды, бул ички "велосипед бөлүшүү согушунун" соңуна чыкты.
"Онлайн унаалар согушунан" келип чыккан орток велосипед согушун борбор калаанын кызуу мезгилиндеги дагы бир көрүнүктүү салгылаш деп айтууга болот.Базарды ээлөө үчүн акча коротуп, төлөп, тармактын лидери жана экинчиси биригип, рынокту толугу менен монополиялаштыруу ошол кездеги ата мекендик Интернеттин эң жетилген тартиби болчу жана алардын бири да болгон эмес.
Мамлекетте ал кезде ишкерлердин кереги жок болчу, киреше менен кирген-чыгаруунун катышын эсептөө мүмкүн эмес болчу.Иш-чарадан кийин Mobike командасы айыгып, компания ири инвестиция алып, “айлык карта” кызматын ишке киргизе баштагандан кийин эле чоң жоготууга учураганы айтылат.Ошондон кийин жоготууларды рынокко алмаштыруу ого бетер көзөмөлдөн чыгып кетти.
Интернетте унаа айдоолорбу же жалпы велосипеддер болобу, транспорт жана саякат кызматтары ар дайым эмгекти көп талап кылган, кирешеси төмөн тармактар болуп келген.Платформадагы интенсивдүү операциялар гана чыныгы кирешелүү болушу мүмкүн.Бирок, капиталдын жинди колдоосу менен тректеги ишкерлер сөзсүз түрдө кандуу "инволюция согушуна" киришет.
Бул жагынан алганда, Europe жана Америка Кошмо Штаттарынын электр мотороллер жалпы велосипед окшош деп айтууга болот, алар бардык жерде венчурдук ысык акча "алтын дооруна" таандык.Капитал кризиси учурунда кыраакы инвесторлор киреше маалыматтарына жана киргизүү-чыгарма катышына көбүрөөк көңүл бурушат.Бул учурда, электр скутерлерин бөлүштүрүүчү бир мүйүздүн кулашы сөзсүз аяктайт.
Бүгүнкү күндө дүйнө акырындык менен эпидемияга ыңгайлашып, жашоо акырындык менен калыбына келе баштаганда, транспорт тармагындагы "акыркы миляга" суроо-талап дагы эле бар.
McKinsey эпидемиядан кийин дүйнөнүн жети негизги аймагында 7,000ден ашуун адамдын катышуусунда сурамжылоо жүргүзүп, дүйнө нормалдуу абалга келгенде, адамдардын кийинки этапта жеке менчик микротранспорт каражаттарын колдонуу тенденциясы 9% га жогорулай турганын аныктады. мурунку эпидемия мезгили менен.Микротранспорттук унаалардын жалпы версияларын колдонууга ыктоо 12% га өстү.
Албетте, микро-саякат чөйрөсүндө калыбына келтирүү белгилери бар, бирок келечектеги үмүт электр мотороллерлерине таандык же жокпу, айтуу өтө кыйын.
Посттун убактысы: Ноябрь-19-2022